我国“开拓二号”深海重载作业采矿车完成历史性突破，海试水深跨越4000米大关！

7月9日消息，我国在深海矿产资源开发领域迎来了一个历史性的时刻。由上海交通大学自主研发的深海重载作业采矿车“开拓二号”工程样机，经过精心筹备与测试，终于在近日圆满完成了首次海试任务。

“开拓二号”连续完成 5 次着底采矿，取回深海多金属结壳与结核，实现深海重载作业采矿车海试水深首次突破 4000 米，最深达 4102.8 米，在国内首创深海复杂海底地形高机动行进、深海多矿类复合钻采等深海采矿领域多项技术。

从上海交通大学海南研究院了解到，“开拓二号”长 6.0 米、宽 3.0 米、高 2.5 米，空气中重量约 14.0 吨，设计作业水深 6000 米，在国内率先突破复杂海底地形自适应四履带行进、多金属硫化物一体化截割钻采、深海环境声 / 光学综合感知、海底采矿作业智能控制、深海非金属脐带缆重载布放回收等关键技术，并搭载深海羽状流、水下噪声等环境综合监测设备。经项目专家组中期技术鉴定，“开拓二号”技术性能达到国际先进水平。

2024上半年我国造船业成绩斐然：新接订单全球占比超七成，持续领跑行业前沿

近日消息，工业和信息化部公布了我国2024年上半年造船业的亮眼成绩，数据显示，中国造船业在三大核心指标上继续保持稳健增长，显示出在全球造船行业的领先地位。

最新数据显示：

2024 年上半年，我国造船完工量 2502 万载重吨，同比增长 18.4%；

新接订单量 5422 万载重吨，同比增长 43.9%；

截至 6 月底，手持订单量 17155 万载重吨，同比增长 38.6%，

三大指标分别占世界市场份额的 55%、74.7% 和 58.9%。

在全球 18 种主要船型中，中国有 14 种船型新接订单量位居全球首位。

中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆表示：“首先还是市场在扩张，市场有这个需求，才能让我们手持订单、新接订单能够不断增长。今年上半年新接订单（占全球）接近 75%，说明中国造船工业还能够继续延续一个增长的态势，这是非常好的消息，反映了我们的市场能力。”

此外，今年前 5 个月，中国造船业的利润总额同比增长了近 2 倍。1~5 月，全国规模以上船舶工业企业实现营业收入 2532.4 亿元，同比增长 26.3%；实现利润总额 160 亿元，同比增长 187.5%。

今年上半年，我国船舶出口金额保持稳步增长，船舶产品出口金额 206.7 亿美元（当前约 1502.68 亿元人民币），同比增长 85.2%；从月度来看，月均出口达 34 亿美元（当前约 247.18 亿元人民币），同比增长率保持在 30% 以上，增速位列我国重点机电产品出口的首位。

绿色化转型方面，今年上半年我国造船业新接绿色动力船舶订单占国际份额达到 71.7%，并实现了对主流船型的全覆盖。

“中国制造”再创辉煌，国内首款自主研发18米级巨型回转支承成功投产

7月4日消息，作为起重机心脏般的存在，回转机构扮演着至关重要的角色，它不仅支撑着整个设备的旋转动作，还直接承担着巨大的起重负载，确保了起重机在作业过程中的稳定性和安全性。

据报道，我国 3500 吨起重机用直径 18 米级剖分式三排圆柱滚子回转支承昨日在河南洛阳新安下线，该回转支承无论是尺寸，还是设计制造都是国内轴承行业的极限突破。

官方指出，这台轴承的下线，标志着中国企业在海洋工程装备用转盘轴承领域实现了新突破，整体技术达到了国际先进水平。

这一 3500 吨起重机用直径 18 米级剖分式三排圆柱滚子回转支承由洛阳新安县新强联回转支承股份有限公司制造，是为上海振华重工（集团）股份有限公司 3500 吨全回转起重机量身打造的产品。

据介绍，这一回转支承为外齿式三排圆柱滚子组合结构，全套产品重 168 吨，外径 17753.6mm，最大安全起重载荷 20 万吨米，打破了国外技术垄断，各项指标均达到国际先进水平。

官方还表示，该产品在研发中共形成发明专利 2 项，实用新型专利 4 项，为我国轴承产业提格升级奠定了坚实基础。

公开资料显示，重型起重机由于受到回转支承（转盘轴承）的制约，其回转机构一直采用滚轮式回转机构；而回转支承具有摩擦力矩小、维护方便、更换容易、寿命长等特点，是替代回转机构是最佳的选择。

对比具有同起重能力的起重机，回转支承式的起重机比滚轮式的起重机尺寸可减小 20% 左右，重量减轻 25% 左右，一台回转支承式 3500 吨起重机重量 4600 吨，可节省材料 1200 吨左右，可节约材料费 300 多万元。