中国科研团队最新研究成果：比A4纸还轻的无人机

近日消息，国际学术期刊《自然》发表了我国科研团队的最新研究成果——用太阳能供电的超轻无人机。巴掌大小的无人机，仅靠两片微型太阳能电池就能驱动。

一张A4纸有多重？4.63克。而超轻无人机，全部重量仅有4.21克，它比一张A4纸还要轻。这个重量还包括了动力源、发动机和螺旋桨等所有零部件的重量。

北京航空航天大学能源与动力工程学院最新的研究成果——微型太阳能驱动无人机，可以在自然光强度的照射下，实现发电、驱动、垂直飞行等一系列动作。

而比一张A4纸都要轻的无人机，首先要破解的就是驱动电机的重量问题。造型像灯笼一样的圆柱体，是无人机的驱动电机，并没有传统电磁电机发动机的复杂线圈、齿轮等，取而代之的是长得像“面条”一样的高压电极板，电机运转驱动靠的便是身边常见的静电。

北京航空航天大学能源与动力工程学院博士彭谨哲：静电电机其实是像灯笼一样设计，周边有一圈电极片，遵循“同性相斥，异性相吸”的原则，相邻的两个电极片，带有的电荷是完全相反的，所以在中间运动的电极片会被它右侧的电极片所排斥，被左侧的电极片吸引，最终形成一个升力，带动整个装置，也就是太阳能电池、电路、电机和螺旋桨本身，整个飞行器起飞。

中国海洋石油创里程碑，首个热采油田高效转型，过热蒸汽吞吐技术井全面运营

近日消息，我国海洋石油工业取得重要进展，海上首个稠油热采项目——南堡35-2油田成功实施了创新的过热蒸汽吞吐工艺。通过6口调整井进行的蒸汽吞吐作业，日均产油量高达220吨。

这一成就不仅显著提升了稠油开采效率，也标志着我国海上稠油开发技术体系的又一重大突破，向着高效、绿色开发海洋油气资源迈出了坚实的一步。

据介绍，稠油原油因黏度较大，常规冷采开采难度大，采油速度小，采收率低。对此，业内一般通过人工加热增加原油流动性的热采技术破题。

公开资料显示，南堡 35-2 油田位于渤海海域，采用规模化蒸汽吞吐开发，地层“吞入”高温高压的蒸汽后，稠油从采油井中“吐出”。注：南堡 35-2 油田已探明石油地质储量中稠油占比九成以上。

作为我国海上首个稠油热采油田，南堡 35-2 油田致力于热采技术攻关。南堡 35-2 油田于 2023 年 1 月全面启动首批过热蒸汽吞吐调整井项目。项目以“快注快采”为原则，通过蒸汽吞吐与蒸汽驱“两井同注”交叉作业，实现了超配产 40 吨 / 天的良好效果。

我国“开拓二号”深海重载作业采矿车完成历史性突破，海试水深跨越4000米大关！

7月9日消息，我国在深海矿产资源开发领域迎来了一个历史性的时刻。由上海交通大学自主研发的深海重载作业采矿车“开拓二号”工程样机，经过精心筹备与测试，终于在近日圆满完成了首次海试任务。

“开拓二号”连续完成 5 次着底采矿，取回深海多金属结壳与结核，实现深海重载作业采矿车海试水深首次突破 4000 米，最深达 4102.8 米，在国内首创深海复杂海底地形高机动行进、深海多矿类复合钻采等深海采矿领域多项技术。

从上海交通大学海南研究院了解到，“开拓二号”长 6.0 米、宽 3.0 米、高 2.5 米，空气中重量约 14.0 吨，设计作业水深 6000 米，在国内率先突破复杂海底地形自适应四履带行进、多金属硫化物一体化截割钻采、深海环境声 / 光学综合感知、海底采矿作业智能控制、深海非金属脐带缆重载布放回收等关键技术，并搭载深海羽状流、水下噪声等环境综合监测设备。经项目专家组中期技术鉴定，“开拓二号”技术性能达到国际先进水平。

我国自主研发首台15兆瓦级重型燃气轮机今日下线，铸就装备制造业“皇冠明珠”

7月4日消息，我国自主研发的首台15兆瓦重型燃气轮机"G15"今日在四川德阳顺利完成总装，标志着我国在重型燃机领域取得了重大突破，为加速构建国产燃机系列和推进能源结构升级奠定了坚实基础。

报道称，燃气轮机被誉为装备制造业“皇冠上的明珠”，广泛用于能源、航空航天、工业制造、海洋工程等领域。

这台自主研制的 15 兆瓦重型燃气轮机热效率达 35%。相较于同功率的火力发电机组，一年可减少碳排放超过 15 万吨，联合循环一小时的发电量超过 2.2 万千瓦时，可以满足 2500 个家庭 1 天的用电需求。

查询公开资料获悉，2023 年 3 月，我国首台具有自主知识产权的 F 级 50 兆瓦重型燃气轮机 G50 (以下简称“G50”) 在中国华电清远电厂正式投入商运，实现了我国自主重型燃机从“0”到“1”的突破。

据报道，G15 燃气轮机是在 G50 燃气轮机的基础上，经多次迭代优化后模化设计而来。从结构上来看，G15 相对于 G50 的 5 个缸少了 1 个缸，尺寸更小，结构更复杂，研发难度也更大。

此外，我国自主研制的 300 兆瓦级 F 级重型燃气轮机首台样机今年 2 月在上海临港总装下线，由 5 大系统、5 万余个零部件构成，是我国首次自主研制的最大功率、最高技术等级重型燃气轮机，这是我国重型燃气轮机自主创新发展历程中的重要里程碑。

中国引领铁路创新，主笔全球首份自动驾驶ISO标准制定

7月12日消息，在最新的国际标准化组织ISO/TC269/SC3的会议上，一个重要的决策得到了全球的关注。会议在瑞典的斯德哥尔摩举行，聚集了来自法国、德国、日本等13个国家的专业人士与观察员。

经过深思熟虑和广泛的讨论后，与会者一致投票支持由中国主导的关于《应用自动驾驶模式的运营规则导则》的特别工作组项目提案。

作为ISO/TC269/SC3在中国的技术桥梁，中国铁道科学研究院集团有限公司标准计量研究所积极担当，不仅搭建了合作与交流的平台，更精心组织了一支由铁四院资深专家挂帅、标准计量研究所专家担任秘书，并汇聚了通号所、通号设计院等多家单位精英的特别工作组（AHG）。

《应用自动驾驶模式的运营规则导则》直击当前世界铁路技术前沿的自动驾驶领域，其研究范围横跨中国、欧洲、日本等全球多个国家和地区的干线铁路自动驾驶实践。

项目深入剖析了自动驾驶模式对铁路运营核心要素（包括岗位配置、作业流程、责任划分等）的深远影响，并据此提炼出宏观运营规则编制的纲领性指导原则，为全球铁路自动驾驶的规范化、标准化发展提供了宝贵的参考蓝本。

值得注意的是，在全球自动驾驶铁路干线的运营版图上，中国已占据了举足轻重的地位。截至目前，全球自动驾驶铁路干线总运营里程约为923公里，其中中国独占鳌头，贡献了68%的总里程及97%的客运里程，彰显了中国铁路在自动驾驶技术领域的深厚积淀与卓越成就。

从2016年珠三角城际铁路率先实现时速200公里的自动驾驶，到2020年京张高铁震撼全球的时速350公里自动驾驶突破，中国铁路不断刷新着自动驾驶技术的速度与高度，为全球铁路发展树立了新的标杆。