波音承认737 MAX两次空难责任，美司法部确认2.436亿美元罚金方案细则

7月25日消息，美国司法部宣布波音公司已原则上同意一项认罪协议，涉及2018和2019年两起波音737 MAX客机的重大飞行事故。波音公司承认，在737 MAX机型认证过程中存在共谋行为，误导了美国联邦航空管理局，此举标志着该公司在此案件上迈出了法律和解的重要一步。

文件显示：由于波音的欺骗行为，FAA 对飞机的飞行控制软件以及飞行员所需的培训量“信息不完整且不准确”（波音 2019 年 4 月称反失速飞行软件是导致坠机事故的部分原因）。

当然，这份认罪协议必须得到联邦法院法官的批准，其中包括波音公司需在之前相同金额的罚款基础上额外支付 2.436 亿美元（当前约 17.71 亿元人民币）。

2018 年 10 月和 2019 年 3 月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班先后发生空难，失事的均为波音 737 MAX 8 型客机，共造成 346 人丧生。

调查发现，事故原因关联该机型新软件系统的安全设计漏洞，而波音向联邦航空局故意隐瞒其风险以使该机型获得适飞认证，也未就该软件系统加强飞行员培训，导致空难发生。波音同系列机型受到停飞处置，直至 2020 年 11 月才由联邦航空局解禁。

依据认罪协议，波音还需在未来三年投资至少 4.55 亿美元（当前约 33.09 亿元人民币），以加强安全和合规行为。

今年 5 月，美国司法部发现波音未能改善其合规和道德计划，从而违反了 2021 年在 MAX 坠机事件后达成的缓起诉协议。

检察官在法庭文件中指出，波音“未能充分设计、实施和执行合规与道德计划，以预防和发现其整个运营过程中违反美国欺诈法的行为”，从而违反了《数据保护法》。

波音发言人在确认法庭文件时：“我们将继续与监管机构保持透明合作，并在整个波音公司采取重大行动，进一步加强我们的安全、质量和合规计划。”

根据该文件，波音公司还需要经历三年的“考察期”，条件包括配备独立监督员，并在合规、质量和安全计划上投资至少 4.55 亿美元。

波音公司与美国司法部达成认罪协议，承认在两起空难中对FAA欺诈

7月8日消息，美国波音公司与美国司法部达成了认罪协议，正式承认在2018年和2019年发生的两起致命空难中，存在向美国联邦航空局（FAA）密谋欺诈的行为。

2018 年 10 月和 2019 年 3 月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班先后发生空难，两架飞机上总计 346 人全部遇难。失事的均为波音 737 MAX 8 型客机。

报道称若对簿公堂，可能会使波音公司导致这两起致命空难发生的相关决策暴露在更大范围的公众监督之下。波音公司也已证实“与美国司法部就一项协议的条款原则上达成一致”。

这一认罪协议包括总额为 4.872 亿美元（当前约 35.54 亿元人民币）的罚款，波音需支付其中约一半的金额。波音还可能被要求向遇难者家属支付赔偿，具体金额将由法官酌情决定。

依据认罪协议，波音还需在未来三年投资至少 4.55 亿美元（当前约 33.19 亿元人民币），以加强安全和合规行为。美国司法部将要求一家独立监督机构对此进行为期 3 年的审计。

波音宣布：777-9旗舰机型携手FAA迈入认证飞行测试新阶段

近日消息，波音公司宣布了一项重要进展，其新一代宽体客机777-9已正式进入认证飞行测试阶段。波音发言人确认，公司已携手美国联邦航空管理局（FAA）开始了对该机型的认证飞行测试，这标志着777-9项目的一个关键里程碑。

航空数据显示，FAA 人员已经登上 WH003 / N779XY 以收集波音 777-9 所需的飞行测试数据。

航空新闻服务机构报道称，此次试飞代表了一项重要的认证里程碑 ——“型号检验授权”(Type Inspection Authorization) 。这意味着飞机的某些设计方面已经为政府评估做好充分准备，以确保飞机符合监管标准。

波音 777-9 宽体喷气式飞机于 2013 年开始研发，是世界上最大、效率最高的双发飞机，其油耗、排放以及运营成本都将比竞争机型降低 10%。

波音官网显示，777-9 目录价格达 4.422 亿美元（当前约 32.14 亿元人民币），搭载 GE9X 发动机，长 76.72 米，可提供 426 座位，航程达 13500 千米。

波音 777X 机型最大客户阿联酋航空的董事长曾在今年 5 月表示，预计该机型最快于 2025 年第一季度完成认证。

波音重启对中国航司737 Max飞机交付，安全飞行再启航

7月24日消息，波音公司于本周二宣布重启向中国航空公司交付其明星产品737 Max机型，此举被视为波音在面临挑战之际迎来的重要积极进展。

由于中国监管部门对为驾驶舱语音记录仪供电的电池进行审查，波音最近几周向中国航司的飞机交付出现了延误。

实际上，自 2019 年两起 737 MAX 坠机事故后，波音在中美乃至全世界范围内就一直面临调查，中国航司也暂停了大部分波音飞机的订单和交付。今年 7 月 9 日，波音表示已向国航交付了两架 777 货机，证实了路透社关于交付恢复的报道。

波音此前还曾表示，预计第二季度将亏损 39 亿美元（当前约 284.08 亿元人民币）甚至更多，其中中国 737 Max 暂停交付是一个重要因素。

波音 2023 年年底发布的文件显示，其库存中有大约 140 架 737 Max 8 飞机，其中包括 85 架为中国客户提供的飞机。数据显示，波音在 2024 年初至 4 月 30 日期间总计向中国航司交付了 22 架飞机。波音预计，到 2043 年，中国航空公司将需要总计 8830 架新的商用飞机。