深中通道开通之后,珠江口东西两岸掀起串门热,不少人会选择打卡。游轮从机场码头出发,到达深中大桥后再绕回去,用时大概100分钟。针对跨海而来的中山市民还将特别提供专属优惠票价政策,促进两地旅游消费互通。
往返东西两岸的物流、人流带来了繁忙的交通。深中通道管理中心主任、总工程师宋神友说,深中通道“开通即饱和”。6日当日车流量就接近13万车次,数量创新高。珠江口的黄埔大桥、南沙大桥、虎门大桥和深中通道等四条跨江通道的累计车流量近52万车次,跨江车流量比开通前增加超过10万车次。
据统计,深中通道通车至今(6月30日至7月6日),四大跨江通道过江自然车流量近260万车次,同比增长约15%。跨江越海通道群正推动粤港澳大湾区的加速形成环珠江口100公里“黄金内湾”的“一小时生活圈”,居民生活习惯和经济产业格局正因此而变。
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珠江口东西两岸掀起串门热,促进两地旅游消费互通
深中通道开通之后,珠江口东西两岸掀起串门热,不少人会选择打卡。游轮从机场码头出发,到达深中大桥后再绕回去,用时大概100分钟。针对跨海而来的中山市民还将特别提供专属优惠票价政策,促进两地旅游消费互通。
往返东西两岸的物流、人流带来了繁忙的交通。深中通道管理中心主任、总工程师宋神友说,深中通道“开通即饱和”。6日当日车流量就接近13万车次,数量创新高。珠江口的黄埔大桥、南沙大桥、虎门大桥和深中通道等四条跨江通道的累计车流量近52万车次,跨江车流量比开通前增加超过10万车次。
据统计,深中通道通车至今(6月30日至7月6日),四大跨江通道过江自然车流量近260万车次,同比增长约15%。跨江越海通道群正推动粤港澳大湾区的加速形成环珠江口100公里“黄金内湾”的“一小时生活圈”,居民生活习惯和经济产业格局正因此而变。
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